Zylinderkopfdichtung

Die Zylinderkopfdichtung sitzt zwischen Zylinderkopf und Kurbelgehäuse. Sie dichtet den Verbrennungsraum des Motors, die Motorölkanäle und die Kühlwasserkanäle ab. Zudem hat sie entscheidenden Einfluss auf die Verteilung der Kräfte im System.

Bauarten der Zylinderkopfdichtung

Die Zylinderkopfdichtung besteht aus einem Metallgitter oder einem Trägerblech, sie ist eingebettet in eine Kunststoffmasse und antihaftbeschichtet. Die Bohrungen und die Brennraumaussparungen sind eingebördelt. Nach den 1980er Jahren verwendete man asbestfreie Ferrolastic-Zylinderkopfdichtungen. Diese Zylinderkopfdichtung ist flächig aus gezacktem Blech, beidseitig ist Weichstoff aufgebracht. Dadurch ist die Dichtung wenig elastisch und kann thermische und durch Schwingungen hervorgerufene Änderungen nicht ausgleichen. In modernen Motoren ist diese Art Dichtung daher nicht mehr zu finden. Bei der Metall-Elastomer-Dichtung sind die Dichtsysteme von Flüssigkeitskanälen und Brennraum getrennt. Der Brennraum wird durch plastische Sicken oder elastische Systeme abgedichtet, die Flüssigkeitskanäle durch hoch elastische Elastomerdichtlippen, die aber angepasst werden müssen. Die neueste Entwicklung bei Zylinderkopfdichtungen sind die Metalllagen-Dichtungen (seit etwa 1992). Sie werden durch unterschiedlich ausgebildete Sicken auf die Dichterfordernisse abgestimmt. An den Oberflächen von Zylinderkopf, Dichtung und Motor existieren zusätzliche dünne Elastomerschichten, die teils partiell und teils flächig ausgeführt sind. Sie müssen den Temperaturen und dem Kraftstoff-Luft-Gemisch standhalten.

Beschädigte Zylinderkopfdichtung

Die beschädigte Zylinderkopfdichtung ist einer der häufigsten Motorschäden. Durch sie gelangen Verbrennungsgase ins Kühlwasser, zu erkennen an einem Dampfaustritt durch das Überdruckventil des Ausgleichsbehälters. Die Kühlleistung wird durch das Gas im Kühlwasser herabgesetzt, im Kühler sammelt sich Verbrennungsgas, was den Motor überhitzen kann. Moderne Motoren schalten dann ab. Motoröl tritt zudem ins Kühlwasser ein, was an bräunlichen Ablagerungen im Wasserkreislauf sichtbar ist, kleinere Kühlwasserkanäle verstopfen. Durch die Beschädigung tritt Kühlwasser in den Kreislauf des Schmieröls ein, das an Wirksamkeit einbüßt. Hierdurch können im Motorblock Lagerschäden entstehen. Wenn Kühlwasser in den Verbrennungsraum eindringt, bildet sich weißer Dampf, im Abgastrakt und im Brennraum entsteht Korrosion. Sollten sich größere Mengen von Kühlwasser im Brennraum sammeln, besteht die Gefahr eines Wasserschlages. Zudem treten Verbrennungsgase aus dem Motorblock aus, erkennbar an einer deutlichen Rauchentwicklung. Der Motor kann anfangen zu brennen, giftige Gase können über die Lüftung in den Innenraum des Fahrzeuges geraten.

Defekte Zylinderkopfdichtung erkennen und wechseln Bei braunen Verfärbungen im Kühlmittelbehälter prüfen Sie das Kühlmittel. Sollte es schmierig sein, ist die Zylinderkopfdichtung mit großer Wahrscheinlichkeit defekt. Diese muss dann schnellstens gewechselt werden. Schauen Sie sich in Ruhe im Parts2Go-Shop nach der richtigen Zylinderkopfdichtung für Ihr Fahrzeug um. Wir führen ständig über 20.000 Artikel am Lager und können insgesamt mehr als 150.000 Artikel liefern. Sie haben hier den Preisvergleich und finden beste Qualität zum günstigsten Preis, zudem ist der Vergleich sehr unkompliziert. Ihre Zylinderkopfdichtung senden wir Ihnen sicher und umweltneutral per GoGreen zu. Sie bezahlen bequem auf Rechnung.