Stabilisator

Der Stabilisator dient der Verbesserung der Straßenlage. Er verbindet durch eine Drehstabfeder und kurze Hebel jeweils die gegenüberliegenden Räder. Ein Stabilisator hat eine gewisse Laufleistung, dann ist er verschlissen. Man spürt das an klopfenden Geräuschen, die oftmals auf Spurgelenke oder Stoßdämpfer geschoben werden, aber es ist der Stabilisator.

Funktion des Stabilisators

Der Stabilisator verfügt über meist runde Drehstäbe, die durch Torsion (Verdrehung) die Federwirkung erzielen. In der Mitte ist der Stabilisator an der Karosserie angebracht, die als Hebel wirkenden, abgewinkelten Enden finden sich an den Radaufhängungen. Wenn ein Rad angehoben wird, hebt sich durch die Verdrehung des Stabilisators das verbundene, gegenüberliegende Rad ebenfalls, umgekehrt passiert dasselbe beim Absenken. Bei Kurvenfahrten wirkt dieses Funktionsprinzip einem übermäßigen Wanken des Fahrzeuges entgegen. Sollten beide Räder gleichzeitig einfedern, agiert der Stabilisator nicht. Wenn das Fahrzeug beim Geradeausfahren einseitig einfedert, also bei Bodenwellen und Schlaglöchern, bewirkt der Stabilisator eine Bewegung um die Längsachse und damit etwas stärkere Schwankungen, die nur teilweise durch die Einzelradaufhängung unterbunden werden. Es wird also ein Kompromiss zwischen Komfort und Kurvenstabilität gesucht, wobei man der Kurvenstabilität den Vorrang gab, weil das die Sicherheit entscheidend erhöht. Bei sehr unebener Straße wird der Fahrer ohnehin stark das Tempo vermindern. Stabilisatoren können auch härteverstellbar ausgelegt werden, damit wird die Bodenhaftung zur anderen Achse verschoben, was das Eigenlenkverhalten des Fahrzeuges optimiert. Diese Entwicklung wurde zuerst im Rennsport angewendet und findet sich heute auch in Serienfahrzeugen als ARS (Active Roll Stabilisator), beispielsweise in der Sonderausstattung "Dynamic Drive" von BMW.

Verschiedene Bauformen eines Stabilisators

Die Ausgleichsfeder ist eine andere Bauform, die als Drehstab über der Hinterachse ausgeführt wurde, sie fand sich beim VW Käfer. Der Mercedes W110 verfügt über eine Federwendel über dem Gelenk der Hinterachse, der W108 über eine gashydraulische Einheit über dem Hinterachsgelenk. Die Ausgleichsfedern verhindern das gleichzeitige Ausfedern, wirken allerdings nicht in Kurven. Sie werden bei Fahrzeugen mit Pendelachsen eingesetzt, die ein gefährliches Fahrverhalten aufweisen. Bei der Bauart von Stabilisatoren wird stets der Kompromiss zwischen komfortabel-weicher Federung und harter, aber sichererer Federung gesucht.

Störung und Wechsel

Wenn der Stabilisator defekt oder verschlissen ist, sind Klapper-, Klopf- und Knarzgeräusche zu vernehmen, die Federung und Kurvenstabilität werden merklich beeinträchtigt. Schon beim Überfahren kleiner Bodenwelllen poltert es unter dem Fahrzeug. Sie finden den passenden Stabilisator in unserem Online-Shop. Geben Sie für die Suche Ihre Fahrzeug-Identifikationsnummer oder den Typ ein. Wir liefern zuverlässig zu allerbesten Preisen, wovon Sie sich durch einen Preisvergleich und die Bewertungen anderer Kunden überzeugen können. In unserem Lager sind ständig mehr als 20.000 Teile vorhanden, abrufbereit können wir über 150.000 Teile liefern. Sie bezahlen bequem auf Rechnung, wenn Sie Ihren Stabilisator erhalten haben. Wir nutzen die klimafreundliche Versand-Art GoGreen.