Trommelbremse

Die Trommelbremse ist eine Radialbremse, die Bremsbeläge wirken von innen auf die zylindrische Fläche der Trommel. Erfunden wurde das Prinzip von Louis Renault im Jahr 1903.

Funktionsweise der Trommelbremse

Bei Betätigung der Bremse werden die Bremsbacken mit den Bremsbelägen in der drehenden Trommel mit einer bestimmten Kraft (Spannkraft Fs) angepresst. In Kraftfahrzeugen erfolgt das über einen Bremszylinder, der die Kraft hydraulisch aus dem Bremskraftverstärker überträgt. Durch das geschlossene Gehäuse sind die Bremsbacken vor Außeneinflüssen und damit vor Schmutz und Korrosion geschützt. Auch wenn sich im Pkw-Bau die Scheibenbremse durchsetzt, werden daher bei Geländewagen und Nutzfahrzeugen nach wie vor gern Trommelbremsen eingesetzt. Bei Reibwerteschwankungen reagiert eine Trommelbremse empfindlich, das heißt, mehrere Bremsen lösen eine unterschiedliche Bremswirkung aus, was zu einem Verziehen des Fahrzeuges beim Bremsvorgang führt. Besonders beim Einsatz der Trommelbremse in den Vorderrädern wirkt sich das prekär aus, weshalb man von dieser Bauart im Pkw-Bau seit den 1980er Jahren abkam.

Die Trommelbremse ist zudem relativ schwer und leitet die Wärme nicht so gut ab wie eine Scheibenbremse. Man unterscheidet bei der Trommelbremse mehrere Bauarten, die Simplex-Bremse mit einer aus- und einer ablaufenden Bremsbacke, was für gleiche Bremswirkung in jeder Drehrichtung des Rades sorgt. Bei vielen Pkw ist diese Trommelbremse als Feststellbremse zu finden. Bei der Trommelbremse in Duplex-Ausführung existiert für jede Bremsbacke eine eigene Betätigungseinrichtung. Die Bremswirkung ist erhöht, allerdings in den Drehrichtungen unterschiedlich stark. Die Doppel-Duplex-Bremse hat daher zwei Radzylinder, diese wirken in beide Richtungen. Sie ist feinfühlig genug zu dosieren, wird jedoch kaum noch eingesetzt. Die Servo-Bremse verfügt über die höchste innere Verstärkung mit schwimmend gelagerten Bremsbacken, aber auch mit großem Unterschied der Bremswirkung zwischen beiden Fahrtrichtungen (Rückwärtsfahrt wesentlich schwächer). Auch diese Trommelbremse gibt es als Duo-Ausführung mit gleicher Bremsverstärkung in jede Richtung.

Defekte Trommelbremse wechseln

Die Bremse kann kaputt gehen, vor allem der Radbremszylinder, erkennbar an einer feucht-dunklen Bremsankerplatte. Die Handbremse zieht auch nach Nachstellen nicht mehr richtig. Wenn Trommelbremsen gewechselt werden, sollte das auf beiden Seiten durchgeführt werden, um auch in Zukunft eine gleichmäßige Bremswirkung zu gewährleisten. Es werden also neue Bremsbeläge und Radbremszylinder benötigt.

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